9月30日，赛力斯那边官宣，问界车主从国庆前一天起，能用宝马和奔驰合资的超充桩了。帖子底下网友一片调侃：奔驰、宝马、问界，这不就是新"BBA"嘛，奥迪当场裂开。
这是中国车企头一回，跟奔驰宝马这种级别的老牌豪门，以完全平等的身份坐到同一张桌子上。
逸安启这家公司，2024年3月成立，本来是宝马和奔驰两家对半开，专门搞高端超充网络的。它不造车，就干一件事：在核心商圈、写字楼、酒店边上铺超充站，给高端电车补能。
第二代液冷超充桩峰值能到800千瓦，充电十分钟补三百多公里，用的还是绿电，就是冲着高端用户体验去的。
到了今年4月，赛力斯进来了，三方各拿33.3%，一分不多一分不少，完全平权。然后8月，欧盟委员会把这桩跨国交易的反垄断审查给批了，算是彻底过关。
再到9月30号，正式向问界大概120万车主开放，全国600多座站、3300多根桩，国庆那几天服务费打6折，平时长期7折。
可能有人觉得，不就是多了几个能充电的地方吗，至于上纲上线？
至于。你想想，过去几十年中国汽车合资是个什么玩法？外资出技术，中方出市场，中方在桌子那头，外资在桌子这头，从来不是平起平坐。奔驰宝马在中国，那是妥妥的老师傅。
现在倒好，赛力斯作为一家中国车企，跟这两位各占三分之一股份，共管一家公司。这在以前是不敢想的事。
而且这回不是华为牵的头，是赛力斯自己主导的。赛力斯花了大价钱把问界品牌所有权收回自己手里，这回入股逸安启，等于明明白白告诉外界：我不是谁的代工厂，我是平等玩家。
当然，三家也不是搞慈善，各取所需。
宝马奔驰那边，超充站建在核心商圈，地段好、成本高，最怕什么？怕桩没人用。问界上半年卖了16万辆，120万保有量往里一导，利用率一下就上来了，等于拉来个超级流量股东。
问界这边呢，鸿蒙智行生态本身接入了十几万座快充站，基础补能不缺。它缺的是啥？是核心商圈的"专属感"。
以前高端商场地库的超充位，基本是BBA车主的领地，现在问界车主也能预约地锁、功率优先、VIP休息室。说白了，赛力斯图的主要是牌面。
这事让我想起一个道理。超充网络这东西，本质上越来越像机场的贵宾厅，或者更早时候的通信基站。单家自建，是吞金兽；联合共建，才能摊薄成本、减少重复烧钱。
你看这几天风向多明显：蔚来跟吉利刚搞了充换电股权合作，问界又跟奔驰宝马抱团。再加上之前理想跟比亚迪、特斯拉开放自己的桩给别家……
国家发改委等四部门去年7月还专门发了文，要求车企自建的大功率充电设施原则上无差别开放。
一句话，各家拼命跑马圈地的那个时代，正在过去。补能网络从品牌护城河，变成了公共基础设施。
不过咱也得泼盆冷水，别上头。
第一，问界真正的主力补能还是靠华为生态加公共网络，逸安启是高端私域补充，不是雪中送炭。
第二，整车赛道上三家还是对手，今天能坐一桌分桩，明天车卖不过还得各打各的。平权管理效率怎么样，还得走着瞧。
第三，更深的问题是身份认同，这是充电桩解决不了。买问界的人，好多心里认的是华为，不是赛力斯。充电桩能补电，补不了这个。但这又是另一个话题了。
把镜头拉远一点看，这事其实是个信号。
过去四十年的汽车合资，剧本一直是"用市场换技术"，中方是配角。现在剧本反过来了：中国在电动化、智能化上跑到了前面，反过来开始给传统豪门提供市场、提供用户、提供共建的资格。
赛力斯能跟奔驰宝马平起平坐，靠的不是情怀，是问界能在五十万级别跟它们正面掰手腕，是120万中国车主用钱包投的票。
合资时代那个"外资技术、中方打工"的旧框架，正在一点一点松动。中国车企，开始坐上全球汽车产业链的主桌了。
对大家来说，最直接的影响就是，以后开新能源车，品牌藩篱会越来越淡。桩越来越多、互通越来越顺、补能不再分三六九等，你管它是谁家的桩，能充、快充、便宜充就行。
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